文 | 说念总有理rio柚木提娜
客岁慕尼黑车展上，中国车企委果占据半壁山河，抢尽风头，惹得欧洲及全球媒体危急感满满，直呼"狼来了"。而本年巴黎车展，中国车企不异是不退反进，火力全开，似乎并没被关税风云隐秘。
比如，零跑汽车带来了行将在欧洲销售两款车型，即 T03 袖珍 SUV 和 C10 中型 SUV，比亚迪发布了海狮 07 EV，瞻望将于 11 月在欧洲认真上市销售，红旗展示了最新的纯电力作— EH7、EHS7 车型。另外，AITO 问界旗下问界 M9 在欧洲阛阓初次发布，并定名为 AITO 9。
本年巴黎车展一个赫然的变化是，正本偏向展示豪华车和高级轿车的车企们，纷纷推出廉价产物，向性价比逼近，不错说这正中我国车企品牌的下怀。
那么，当欧洲电动汽车阛阓的风向标滚动到性价比上，这是否意味着以性价比为中枢上风的中国车企们将"横扫"欧洲，如同外洋媒体所称"成为全球汽车业的领头羊"？
不得不说，这是一个最好时机。但国产汽车也应在乐不雅之下保抓严慎。
欧洲阛阓倒逼车企"卷"价钱
淫乱电影车展上，委果统共车企王人把展示的重心放在了廉价车上。
比如良马，良马带来了突出 15 款纯电动车，其中重心展示的是旗下袖珍豪华品牌 MINI 电动车型；再比如原土车企雷诺，雷诺推出 7 款全球首发车型和 2 款宗旨车，其中包括雷诺 4 E-Tech 纯电动车、雷诺 5 以及行将推出的新一代 Twingo。 这几款车型的售价大多低于 4 万欧元，将于 2026 年上市的纯电动五门 Twingo E-Tech 车型起售价，还不到 2 万欧元。
为什么车企们一刹诊治战略、运行在巴黎车展上主推廉价车呢？这和欧洲近来低迷以致不错说是惨淡的阛阓关联。
凭据闻明汽车商榷机构 Clean Technica 发布的数据，8 月份，全球新能源汽车注册量达 150 万辆，同比增长 19%，阛阓份额较上月也提高 2 个百分点。然则欧洲阛阓销量的厄运进展严重攀扯了全球新能源汽车增速，这一地区同比下滑高达 33%，是 2023 年 1 月以来的最低销量水平。
其实不仅仅电动汽车，欧洲统共这个词汽车阛阓下滑严重。8 月份，欧洲前三大汽车制造商全球、Stellantis 和雷诺的汽车注册量比客岁同时期别下降了 14.8%、29.5% 和 13.9%。
欧洲东说念主买不起汽车了？这放在以往可能听起来像个见笑，可现局势实等于如斯。补贴的解除让正本就价钱昂然的电动汽车变得更驴年马月，经济下行和通胀压力又让大部分家庭勒紧钱袋子，检朴开支。
2019 年以来，欧洲东说念主的工资收入和购买力日益下降，持久以来他们被外界襄理的生流水平也在赫然下降。如外洋媒体，法国东说念主正在少吃鹅肝，少喝红酒，西班经纪东说念主对橄榄油颠倒吝惜，芬兰东说念主被敦促在有风的日子里使用桑拿，因为有风能的时候能源价钱不那么昂然。
在这种局面下，要念念大开电动汽车的阛阓，汽车厂商们在欧洲不得不裁减电动汽车的购买门槛。而比拼性价比，我国的车企们天然rio柚木提娜最有上风，国内新能源汽车的渗入率之是以在短短几年内大增，离不开走量的廉价车型。
巴黎车展上，零跑的 C10 和 T03，起售价钱差异是 36400 欧元（约合东说念主民币 28.6 万）和 18900 欧元（约合东说念主民币 14.8 万），比国内高许多，但在欧洲阛阓还是具备价钱上风。比如达契亚 Spring，看成欧洲畅销的廉价电动车，其售价要 2 万欧元（约合东说念主民币 15.6 万元 ) 。
强压之下价钱上风或被减弱？
尽管欧洲阛阓的变化给我国汽车企业创造了一个前所未有的契机，可要念念占领欧洲并借此诞生在全球汽车产业的引颈性地位，所濒临的压力和问题是多重且复杂的。
在此次巴黎车展之前，中欧两边已就电动汽车关税问题进行了多轮谈判。10 月初，欧盟认真投票决定，将对中国制造的电动车加征关税，税率从之前的 10% 最高提高至 45%。凭据此前欧盟委员会公布的信息，上汽、祥瑞和比亚迪三家车企濒临的加征关税税率差异为 35.3%、18.8% 和 17%。
关税税率一朝提高，我国汽车企业念念要通过性价比上风在欧洲飞快大开新阛阓的计划将会受阻。
天然，念念要幸免关税提高带来的影响，汽车厂商不错在欧洲投资建厂，这亦然欧盟提高关税的主见之一。现时，比亚迪已计划在匈牙利和土耳其两地树立电动汽车工场，上汽集团也谈判于西班牙或是其他地区树立其在欧洲的首座电动汽车工场，其他车企则通过与欧洲腹地车企联合的形式进行坐褥。
但在欧洲建厂，必须要濒临的一个问题等于本钱的提高，本钱提高会使我国汽车企业的产物失去性价比吗？
一方面，欧洲地区尚未围绕电动汽车坐褥形成齐全的、踏实的供应链，要是要从其他国度（比如我国）入口，运输本钱天然升高。
现时，欧洲的电动汽车制造在要害原材料供应上严重依赖入口，尤其是依赖单一国度，也等于我国，且关联供应链企业的发展也不训诫。凭据欧洲运输与环境集合会（T&E）发布的一份商榷论说知道，欧洲汽车制造商只获取了安静到 2030 年销售主见所需电动汽车电板要害原材料的六分之一，远远过时于特斯拉和比亚迪。
像欧洲原土最大电板企业 Northvolt，一直被欧洲看作是开脱对我国电板产业依赖的重心企业，可其在电芯原材料上弥远难以绕开我国及亚洲其他供应链企业。
另一方面，东说念主力本钱退却暴虐。天然欧洲全体经济下行，可劳能源本钱仍在高潮。凭据欧盟统计局公布的数据知道，2023 年欧盟和欧元区统共这个词经济的平均每小时劳能源本钱差异为 31.8 欧元（5.3%）和 35.6 欧元（4.8%），而 2022 年差异为 30.2 欧元和 34.0 欧元。
匈牙利的劳能源本钱较其他国度相对较低，这亦然为什么许多汽车企业选拔在匈牙利建厂的启事，但这个国度劳能源短少一直是大问题。除了王人门布达佩斯外，匈牙利其他城市的东说念主口大宗在数十万量级，在这么规模的城市招聘数千名工东说念主，就好比在上海范围内招聘十余万工东说念主，难度很大。
与泰西日等车企比拟，我国新能源汽车企业制变本钱上风赫然，可这种上风的前提是在国内，滚动到欧洲，本钱规定就不那么容易了。
引颈欧洲汽车文化还需要很长技艺
欧洲阛阓的变化看似对我国汽车企业的参预更为成心，可现时比亚迪、小鹏、蔚来等品牌的本色销量并不睬念念。
凭据阛阓商榷机构 Dataforce 的初步数据，8 月份，中国品牌在欧洲阛阓销量高潮，包括比亚迪、极氪、岚图等，但全体看来，中国品牌在欧洲阛阓销量较低。比亚迪销量达 3059 辆，同比高潮 11.7%，极氪天然同比高潮 4475.0%，但销量仅为 183 辆，蔚来（154 辆）和上汽名爵销量则差异同比下落 70.2% 和 27.8%。
从欧洲 8 月汽车销量名次榜也不错看到，TOP 20 名次中仅有一家中国车企上榜。
在欧洲，我国汽车企业受限于品牌的闻明度，像销量较好的上汽名爵，所依赖的是名爵这一英国百年汽车品牌，而比亚迪、蔚来、小鹏等新能源汽车品牌，在欧洲奢靡者眼中闻明度不高。除了品牌的原因，电动汽车在欧洲这一汽车产业最发达的地区渗入率增长安宁，也死心了我国汽车品牌在欧洲列国的销量增长。
即使跟着车企巨头推出廉价车，电动汽车和燃油车在价钱上的差距被逐渐缩小，欧洲阛阓也有时能在短技艺内迎回电动汽车的爆发。
为什么？欧洲奢靡者对电动汽车的温雅远不像咱们国内那么猛烈。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）的一项看望数据知道，不及 30% 的欧洲奢靡者选拔购买电动汽车，突出半数的奢靡者颠倒坚韧地表态，不会购买价钱突出 3.5 万欧元的电动汽车。这少量和不异汽车产业较为发达的好意思国相似，据毕马威（KPMG）发布的一份商榷论说称，若摒除汽车价钱和功能方面的各异性，好意思国东说念主更倾向于购买规范燃油汽车，而不是搀和能源或电动汽车。
看成汽车的开头地，欧洲在原土汽车产业的发展中统一地域、文化、生涯环境等身分，形成了颠倒浓厚的汽车文化，汽车文化也影响着汽车奢靡。比如欧洲东说念主偏疼袖珍车，像经典小车菲亚特 500、甲壳虫、MINI、smart 等，王人曾在欧洲风靡，何况复旧的老爷车在欧洲列国的小径上也随地可见。另外，经典的豪车之是以源于此，是受益于这里的历史底蕴。
欧洲汽车追求蓄意、工艺、文化的独有，这和我国新能源汽车的一些中枢特色不同，以致有些突破。比如我国造车追求外形、空间、屏幕的"大"，奢靡者偏疼又长又宽、屏又大的车，何况，新能源汽车主打的卖点是智能化，这和欧洲东说念主可爱复旧、强调情愫也相背。
很昭着，欧洲独有的汽车文化为我国汽车企业的原土化带来了隐秘，更要害的是也让汽车产业从燃油车向电动汽车诊治的活动变得相对安宁，而我国汽车品牌念念要占领欧洲阛阓最需要的等于技艺。
从根柢上讲，能够欧洲持久在汽车产业的指示性地位，使欧洲东说念主更酣醉传统的燃油车，毕竟这代表着光芒的昔时。而我国在燃油车阛阓上属于奴隶者的脚色，是以咱们更积极地、更主动地拥抱电动汽车，念念要弯说念超车、颠覆昔时。
天然，颠覆传统汽车的神志，还需要我国汽车企业在全球汽车产业上获取更大说话权，欧洲阛阓尤为要害，尽管贫穷重重，可畴昔可期。